Sécurisation du chargement des camionnettes

Am Etikett: Jeder Zurrgurt trägt ein Schild nach DIN EN 12195-2 mit der zulässigen Zugkraft und der Vorspannkraft STF, die du mit normaler Handkraft erreichst, im Beispiel 350 Dekanewton. Fehlt dieses Etikett oder ist es unleserlich oder beschädigt, gilt der Gurt als ablegereif und darf nicht mehr eingesetzt werden. Wie viele Gurte du brauchst, ergibt sich aus dem Gewicht der Ladung, der Reibung zur Ladefläche und genau dieser Vorspannkraft, nicht aus dem Gefühl.

Weil Ladung, die formschlüssig an Stirnwand und Seitenwänden anliegt, gar nicht erst Anlauf nehmen kann. Lade deshalb so weit wie möglich an die Laderaumbegrenzungen heran und fülle verbleibende Zwischenräume mit Staupolstern, Leerpaletten oder zusammengelegten Decken, statt sie offen zu lassen. Den Ladungsschwerpunkt hältst du dabei mittig auf der Längsachse, damit keine Seite und keine Achse einseitig belastet wird.

Neben dir am Steuer steht derjenige in der Pflicht, der belädt: Bei gewerblichen Transporten muss der Absender die Ladung nach Paragraf 412 Absatz 1 HGB beförderungssicher laden, stauen und befestigen, während der Frachtführer für die betriebssichere Verladung sorgt. Du selbst bist nach Paragraf 23 Absatz 1 StVO dafür verantwortlich, dass die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs durch die Ladung nicht leidet. Mietest du privat einen Transporter und lädst selbst, fällt beides auf dich zurück.

Die Polizei kann dir die Weiterfahrt untersagen, sobald von der mangelhaft gesicherten Ladung eine Gefahr ausgeht, und dann musst du vor Ort nachsichern oder umladen. Die Zeichen und Weisungen der Beamten hast du nach Paragraf 36 Absatz 1 StVO zu befolgen, sie haben Vorrang vor anderen Anordnungen und Verkehrsregeln. Dazu kommt ein Bußgeld, bei Gefährdung oder einem Unfall zusätzlich ein Punkt in Flensburg.